ーフロントー

ーサイドー

ーリアー

ータイヤ＆ホイールー

ー運転席シートー

ーインテリア全体ー

ーメーターー

ー前席インテリアー

ーシフトレバー他ー

ー運転席スイッチ他ー

ーコップゲットー

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ーyasu278の試乗インプレッションー

→今回試乗したグレードは、2016年7月マイナーチェンジ後の上級グレード１５ＸＤ　Ｌパッケージ(￥２６８９２００〜)。
乗り出しだと300万と言った所ですが、お買い得感があると思いました。
今回の後期モデルでは、マツダの新技術Ｇ-ベクタリングコントロールが初めて搭載され、
さらにデミオやＣＸ−３でも好評の１５ＸＤ(１５００ＣＣディーゼルモデル)が新たにラインナップされた
(かわりに２０００ＣＣモデルがなくなった)。

今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約20分ぐらいの試乗でした。
さっそくアクセルを踏んでみる、重量が１３６０ｋｇもあるので心配していたが街乗り程度では問題なかった。
スタートがスムーズで踏み込んだ時の加速も好印象、
変に前に飛び出したりする感じもなく1600-2500ｒｐｍを27.5ｋｇｍのトルクでキープしてくれるので、
運転が楽で結構踏み込めば、回転の上昇も速くよく回るエンジンである。
０−６０ｋｍ加速は、問題なく平地での中間加速30-70ｋｍも十分だったが、
５０−１００ｋｍ加速や坂道加速は、試せなかったが問題ないかと思います。
そしてハンドリングが良い、Ｇ-ベクタリングコントロールの影響か、
ＦＲ車のようなハンドリングで狙った所にきっちりとコントロールできます。
普段ＦＲ車に乗っているので最初何が違うの？と営業さんに言ってしまいましたが、
よくよく考えると、3週間前くらいにアテンザＸＤに乗った時ハンドルの重さはいい感じだったが、
頭が重たく思ったようには曲がらない感じでしたが、今回のアクセラ１５ＸＤでは、
全くそんな事はなかった。アテンザもアクセラもＧ-ベクタリングコントロール搭載車の
方が今後購入するならオススメだと思う。
またディーゼルエンジンの独特な音は、結構静かになっていて不快な感じはしないが、
やっぱり発進時に聞こえてきてしまうのはあまりよくない、
エンジンの音質が残念なのは、しかたがないが嫌な音でもない。
アイドリングも多少振動がくるが、以前乗った前期型のアクセラ２．２ＸＤよりは大分静かになっていて、
停止中は、ディーゼルだと感じなく好印象だった。
アイドリングストップしてしまえば全く聞こえなくなるのでＯＫでしょう。

まとめると、これはかなりお買い得！
なんと言っても１５ＸＤは、230万円からで営業さんに聞くと最低250万で乗り出せるという事です。
この内装の質感(ただし外装は、好みによる。)に走行性能、そして低燃費でこの価格、売れる事間違いなし。

マイナス点としては、エンジン音、ここぞという場面での加速力、ハンドル操作が軽いの3点ぐらいです。
燃費を気にしないなら１５００ＣＣのガソリンエンジンの方が、お買い得だと思う。
あちらのエンジン音は、なかなか直四にしては、いい音だし、値段も安く、重量も１００ｋｇ軽い。
ガソリンモデルも時間がある時確認してみようと思います。

　　　　　　　　　　　　 試乗日：H28.07.22