ー関連リンクー
ノートeパワー ＭＣ情報
ノートeパワー X DAA-HE12
駆動方式：ＦＦ
トランスミッション：＿ 直列３気筒 HR12DE-EM57
排気量：１１９８ＣＣ
最高出力：７９ｐｓ/５４００ｒｐｍ モーター１０９ｐｓ
最大トルク：１０．５ｋｇｆ/３６００−５２００ｒｐｍ モーター２５．９ｋｇｆ
車両サイズ：４１００ｍｍ×１６９５ｍｍ×１５２０ｍｍ
車両重量：１２１０ｋｇ
車両価格：１９５万円(税込)
ーフロントー
ーサイドー
ーリアー
ータイヤ＆ホイールー
ーインテリア全体ー
ーメーターー
ートランクー
ーカタログー
ーノーマルノートメダリストー
試乗日：H28.11.26
一言
最初に言っておこう！
今回行ったディーラーの営業さんが同じ市内の同級生だったため、
中・高時代の話題など話していたら試乗が終了してしまった(^^♪
走行モードもノーマルのままでいろいろ試せませんでした。
また機会があれば、スポーツモードなど試してみたいと思います。
外装６３
デビュー時にスパーチャージャー搭載のモデルに乗りましたが、
その時と比べフルモデルチェンジしたかのようなデザインになっていました。
プレミアムコロナオレンジカッコイイですね！
内装６０
インテリアはデビュー時と特に変わりなく、
シンプルなデザインです。また後部座席も広く十分なスペースがあります。
トランクは、少し狭いが旅行用のバック３つは入りそうなスペースです。
走行７０
今回の試乗コースは片道１車線の比較的すいてる道での試乗で約１５分程度の試乗となりました。ディラー周辺を１周程度の試乗です。
いつもの通り、ディーラーから出て６０ｋｍぐらいまで加速してみます。０回転から２５．９の最大トルクが出るため楽々と加速しました！
その後交差点を曲がり３０ｋｍぐらいから中間加速をチェック！これまた十分なトルク感で加速してくれました。
５０−１００ｋｍや坂道加速はできませんでしたが、十分加速するかと思います。
モーターの力強さもあってか試乗レベルでは全く鈍る事なく常に加速していました。素晴らしいエンジン＆モーターパワーです。
しかし、ハンドルが軽くまたシャーシも古い設計なのか直進安定性やハンドリングはあまりよろしいとは言えず、
エンジン音も基本無音で加速感もあまりないため運転が面白いとは思えなかった。
総合６５
アクアの強烈ライバル現る！エコでありながら速い！
ＪＣ０８モード３４ｋｍで街乗り実燃費が２５ｋｍは走るそうです。
ノートeパワーが持つアクアにない強みがモーターによる太いトルクと広い車内空間だと思いました。
ＦＭＣで新型インプレッサみたいにシャーシ変更や剛性ＵＰ、さらにはインテリアの造りがよくなればクラス最強になれると思います。