ー関連リンクー
スカイラインHV タイプ P クールエクスクルーシブ
スカイライン ２００ＧＴ−ｔ タイプＰ DBA-YV37
駆動方式：ＦＲ
トランスミッション：７ＡＴ ２７４Ａ
排気量：１９９１ＣＣ
最高出力：２１１ｐｓ/５５００ｒｐｍ
最大トルク：３５．７ｋｇｆ/１２５０−３５００ｒｐｍ
車両サイズ：４７９０ｍｍ×１８２０ｍｍ×１４５０ｍｍ
車両重量：１６７０ｋｇ
車両価格：４３４万円(税込)
ーフロントー
ーサイドー
ーリアー
ータイヤ＆ホイールー
ー200GT-tエンブレムー
ーインテリア全体ー
ーメーターー
ーナビ周辺ー
ーカタログ＆ＧＴＲティッシュ箱ー
試乗日：H29.08.17
一言
Ｖ３６のパワーステアリングオイル交換の待ち時間に試乗しました。
Ｖ３７ターボ車は、デビュー時に試乗して以来約３年ぶりの試乗です。昨年試乗した３５０ＧＴＨＶは、かなりパワフルな車でした。
２００ＧＴ−ｔは、下のトルクが太く、年々改良されているという事で試乗が楽しみです。
外装８８
Ｖ３６と比べ一回り大きくなったなという感じがします。
正面は、鋭い目つきで、スポーティで存在感のあるカッコイイデザインです。
リアは、正面と比べ落ち着いた印象です。
内装８８
インテリアもＶ３６と比べ２ランクぐらい上がった印象です。
フーガまではいきませんが高級感のあるインテリアでスポーティなインテリアでもあります。
タイプＰというラグジュアリーグレードでもあり革シートの座り心地もかなり良い。
スピーカーもＢＯＳＥ非装着車でしたがそこそこ音が良かったです。十分なサウンドだと思います。
後部座席は狭く大人４人で乗るには少し厳しい感じがしました。特に天井に余裕なし。
走行８３
今回の試乗コースは片道２車線の比較的すいてる道での試乗で約３０分程度のやや長めの試乗となりました。
いつもの通り、ディーラーから出て国道を６０ｋｍぐらいまで加速してみます。１２５０回転から３．５ＬＮＡ相当の最大トルクが出るため楽々と加速！
と思いきやＶ３６より１００ｋｇ重い影響なのかＶ３６と同じようなトルク感でした。
ノーマルモードからスポーツモードに切り替えて再び６０ｋｍぐらいまで加速してみると、
明らかに出だしから鋭い加速をします。軽くシートに押されるように加速しますね。さすが３．５ＬＮＡ並のトルク感です。
また７ＡＴの出来も良くダイレクト感があります。加速時の音も基本的には静かで、
回すと４気筒にしてはスポーティな音がします。
交差点を曲がり３０ｋｍぐらいから中間加速をチェック！重めなハンドルでまっすぐ安定しながら十分な加速感を得られました。
５０−１００ｋｍや坂道加速はできませんでしたが、十分加速するかと思います。
ハンドルもやや重めで手ごたえがあり、ＦＲらしいハンドリングです。
Ｖ３６と比べるとそこまでキレキレとはいきませんが、直進安定性は増したと思います。
５ｋｍ刻みで調整できるクルーズコントロールは非常に便利で前方の車に近づくと減速してくれる！
タイプＰは、パドルシフトがないのが残念！今の車なら全グレード標準装備して欲しいところです。
総合８５
一言でいうと、とても完成度の高い車です
エクステリアもカッコイイし、インテリアも高級感が素晴らしい、走ってもスカイラインらしい走行性能で楽しい！
値段は高めですが、やはりいい車です。