ー関連リンクー
バレーノＸＴ
スイフト ＲＳｔ DBA-ZC13S
駆動方式：ＦＦ
トランスミッション：６ＡＴ 直列３気筒 Ｋ１０Ｃ
排気量：９９６ＣＣ
最高出力：１０２ｐｓ/５５００ｒｐｍ
最大トルク：１５．３ｋｇ・ｍ/１７００−４５００ｒｐｍ
車両サイズ：３８４０ｍｍ×１６９５ｍｍ×１５００ｍｍ
車両重量：９３０ｋｇ
車両価格：１８７万円(税込)
ーフロントー
ーサイドー
ーリアー
ータイヤ＆ホイールー
ートランクー
ーＶ３６と新型スイフトー
ー前席インテリアー
ーインテリア全体ー
ーメーターー
ー運転席スイッチ他ー
ーカタログー
試乗日：H29.01.08
一言
次期スイフトはバレーノ？なんて噂もありましたが、
スズキらしい急なフルモデルチェンジをして２０１６年１月４日登場となりました。
エンジンは１リッターターボ、１．２ＣＶＴ、１．２ＨＶの３種類となりスポーツは１．４リッターターボで登場する予定。
外装７５
新型のエクステリアは２，３代目と良く似ておりさらにスポーティなデザインになった感じがします。
ＲＳｔの１６インチもなかなかのカッコ良さです。グリルはアウディに似ていて、赤い線はデミオディーゼルに似ていますね。
１つ残念な点としては、フロントと比べリアのデザインが今一つと言った感じです。
内装７３
３代目もよく造られたインテリアでしたが、新型はさらに進化したデザインとなっていました。
ホールド感あるシートに２２０ｋｍまである２眼メーター、サイドブレーキも電動よりこっちがいいね(笑)
残念な点としたは、ナビの位置が旧型と同じく見にくく、
また後部座席も同じく狭く大人４人で乗るには少し厳しい感じがしました。
走行７５
今回の試乗コースは片道１車線の快走路での試乗で約２０分程度の試乗となりました。
いつもの通り、ディーラーから出て６０ｋｍぐらいまで加速してみます。１リッターとはいえ、１７００回転から最大トルクが出るため
十分な加速をしました！バレーノの１リッターターボと比べレギュラー仕様でスペックが落ちるため厳しいかな？と思っていましたが
全然問題なく加速していきました。
３０ｋｍぐらいからの中間加速も十分余裕をもった加速ができました。５０−１００ｋｍや坂道での加速は試せませんでしたが余裕はあるかと
思います。試乗レベルではパワー不足感はありませんでした。
とエンジンパワーについては文句なしと言いたい所だが１つ残念な点(自分にとっては良い点)としては、結構回転数が上昇しやすく少し強めに
踏み込むと４０００回転を超えてしまいます。実燃費は悪そうな感じですが、回して楽しみたい人には良いエンジンだと思います。
またアクセルを踏んだ時のエンジン音も３気筒エンジンとしてはスポーティな音がします。
続いてハンドリングは昨年試乗したアウディＡ１に似たハンドリングだと思いました。通常は軽いハンドルもコーナー進入時はしっかり
やや重くなるセッティングでした。きれの良いハンドリングで良く曲がります。
新しいプラットフォームを採用しているため直進安定性もそこそこよかったです。
総合７４
１００万円代で買える車として新型スイフトは私の中で一番いい車だと思いました。
軽量化、６ＡＴ、ターボ(１５００ＣＣＮＡ相当)、新プラットフォーム採用、ＲＳ専用足回りと走りも先代と比べパワーＵＰしています。
内外装の質感もよくどれをとっても満足のいくコスパ抜群の車だと思いました。