カムリ Ｇ DAA-AXVH70-AEXNB
駆動方式：ＦＦ
トランスミッション：ＣＶＴ 直列４気筒 A25A-FXS
排気量：２４８７ＣＣ
最高出力：１７８ｐｓ/５７００ｒｐｍ モーター１２０ｐｓ
最大トルク：２２．５ｋｇ・ｍ/３６００−５２００ｒｐｍ モーター２０．６
車両サイズ：４８８５ｍｍ×１８４０ｍｍ×１４４５ｍｍ
車両重量：１５７０ｋｇ
車両価格：３４９万円(税込)
ーフロントー
ーリアー
ータイヤ＆ホイールー
ーインテリアー
ーメーターー
ーカムリ カタログー
試乗日：H29.08.06
一言
今年大注目カムリのフルモデルチェンジ！
今回のフルモデルチェンジでは、マークＸの生産終了という事もあり、今後カムリはマークＸのポジションとなり
車格が１ランクＵＰという事になります。その出来はどうなのか？簡単にインプレッションします。
外装８２
新型のエクステリアは２代目と似ておりさらにスポーティなデザインになった感じがします。
エクステリアのデザインはどこから見ても高級感があってカムリらしいデザインだと思いました。
内装８５
トヨタの高級セダンらしいデザインだと思います。
９インチナビも見やすく、後部座席も広々としています。
走行７５
今回の試乗コースは片道１車線の快走路での試乗で約２０分程度の試乗となりました。
いつもの通り、ディーラーから出て６０ｋｍぐらいまで加速してみます。２．５リッターＨＶという事でトルクが太いのかと思いましたが、
思った程のトルク感がなく普通の２．５ＬＮＡと同じ様なトルク感でした。またＣＶＴなのでダイレクト感がないものの、
スムーズでゆったりとした加速感でカムリらしい高級感のある加速でした。
３０ｋｍぐらいからの中間加速は、なかなかの加速力があります。この車の一番加速が鋭いのは、このあたりの加速域でしょう。
５０−１００ｋｍや坂道での加速は試せませんでしたが余裕はあるかと思います。試乗レベルではパワー不足感はありませんでした。
２．５リッターＨＶなので街乗りから高速まで十分余裕があるかと思います。
そこそこの速度域からのブレーキのききも良いし、ＦＦ車ですが、ハンドリングもなかなかクイックで、直進安定性も良い。
残念な点としては、車幅が１８４０ｍｍあるので感覚がつかみにくい。それとマニュアルモードも使用してみたが、
シフトダウンしても静かだしスポーツ走行は向かない感じがしました。
総合８０
。新型のカムリの高級感、静粛性のある走りが素晴らしかった。
だが、マークＸと統合となるとやはりもうちょっとスポーティであって欲しいと思いました。
今後２リッターターボを追加して欲しいですね。